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丰田等研发氢燃料电池车你没兴趣?但这些品牌加入说明事情不简单

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来源: 作者: 2019-05-17 15:33:53

近一年来氢燃料电池开始成为热门话题,无论是股市的燃料电池板块还是丰田氢燃料电池技术。早在2016年丰田就发布氢燃料电池车“MIRAI”,这辆车加氢时间仅需3分钟,续航里程可达600公里以上,行驶过程中的排放物只有水。

丰田氢燃料电池车MIRAI

韩国现代已经实现量产的NEXO(去年进博会期间我们还在韩国试驾了NEXO),核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆,每一片电池由5层材料组成,然后由400片这样的电池组嘀嗒出行推出国内首个出租车企业付功能成,系统转化效率达到60%。

韩国现代NEXO

不过无论是丰田还是现代,大家对氢燃料电池技术还是抱观望状态,甚至不少媒体人都持“不看好”的状态。原因当然是“电动车充电还难以普及,何况加氢站的建设?”

这里面的争论太复杂,这里暂且不谈。不过的确一个汽车品牌压宝氢燃料电池技术原因有许多,或许是为你永远戒不掉点赞品牌、为技术积累,也是为赌一把未来。乐融Letv“五一大放价X狂欢购”实力宠粉 手慢无便它们并不一定代表趋势——要知道十几年前奔驰、通用和本田也曾红红火火地搞过燃料电池。

奔驰十几年前在氢燃料电池研发方面就已经领先

但另一类的汽车品牌如果也开始发展燃料电池技术,这件事情就不那么简单了。

他们就是汽车零部件巨头们。与主机厂不同的是,零部件品牌更关注于行业的趋势,只有那些真正成为趋势和赢利的技术,他们才会置身其中。

两年前同样在上海车展,零部件品牌展台与电动车有关的产品还很少,但今年上海车展你再去看看,每一家主打的都是电动车或新能源技术产品。说明他们已经嗅觉得这项技术真正“成为趋势和赢利”。

最近业界有一则看似不起眼的新闻——博世将携手Powercell 共同开发燃料电池电堆。

博世结盟燃料电池电堆制造商Powercell

电堆是燃料电池的核心部件,可将氢能转化为电能。为进一步改进电堆技术并实现世界杯数据揭晓 海信成彩电市场最大赢家量产,博世日前与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟。根据合作协议,双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜(PEM)燃料电池技术半个娱乐圈都在用 华为P30系列成2019年度爆款机。

博世将精装房、整装、拎包入住,三股力量或将改变行业未来以许可证协议的模式实现该技术的量产,以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列,最迟于2022年上市。博世燃料电池技术最先应用在卡车等商用车上,未来会向乘用车领域发展。

该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列,最迟于2022年上市

由于氢燃料电池车也是电动车的一种,博世预测至2030年,全球高达20%的电动汽车由燃料电池驱动,而未来博世在车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。

博世燃料电池电控单元

氢燃料电池最适合应用于商用车?这个观点与韩国现代不谋而合,因为商用车的行驶路线比较固定,对加氢站的建设比较友好。另一方面是因为卡车需要较高续航里程,而普通锂电池电动车要达到几百公里续航,还要推动卡车几十吨的载重,电池重量将变得太惊人,使得它不适合于这一领域。

但卡车降低排放却是一种趋势。根据欧盟规定,到2025年在运营中的卡车平均二氧化碳排放量应下降15%,到2030年下降30%。博世认为这一目标只有通过推动动力总成系统的电气化来实现,而商用车云从科技与东风日产合作:用AI解决“消费维权事件”市场是燃料电池技术可以得到广泛应用的最佳领域。

对氢燃料电池技术的零部件厂家远不止博世一家,事实上我们在2016年还曾在德国试乘了麦格纳氢燃料电池增程电动车。

麦格纳燃料增程电动车

麦格纳燃料增程电动车有一个15Kwh的锂离子电池组,纯电状态下同样可以行驶80km/h。但本质上不同的是,麦格纳的增程部分不是汽油机,而是用上了最顶尖的氢燃料电池系统,系统功率为25kW。混合动力结合可在中途不充电且不加油的情况下持续行驶500公里。

汽油引擎现在最理想工况下接近40%的燃油效率,但日常城市行驶效率非常低,根本无法接达理想数值。麦格纳采用合作伙伴德国Proton Motor公司的PEM燃料电池,会一直处于是接过最佳效率工况,三年前效率就能够达到51%,这是内燃机很难达到的目标。

在卡车上成功推广之后,博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域,但其前提是燃料电池系统成本逐步降低。

目前燃料电池成本主要源于电堆,约占燃料电池系统总成本的三分之二,这一种需要依赖技术的不断进步,还好目前燃料电池技术发展速度和潜力都很大。另外博世还谈到通过燃料电池技术的商业化和广泛推广,博世将实现规模效应并降低成本。

燃料电池使用的另一大成本是氢气。目前氢燃料主要用于工业应用,每千克价格一般超过5欧元。但随着产量增长,价格也会因此下降。另外我们还需要看到氢气的能量密度很高,1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量,所以一辆40吨的卡车行驶100公里只需要7-8千克氢气。

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