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轮椅族打车陷困境招手一小时无人理

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来源: 作者: 2019-06-09 02:56:33

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推着轮椅上的爱人打出租车,从永安里一直走到协和医院,一个多小时,市民程先生愣是没有打到一辆愿意载他们的出租车,路上遇到空驶的出租车超过30辆,没一个司机理他们。晨报连日来采访发现,“推着轮椅根本别想打到车” ——与程先生有着相同经历的人非常之多,面临打车困境的,都是腿脚不便需要坐轮椅的老年人与残障人士。

普通出租拒载的原因大都是“后备厢放不下轮椅”,那2008年北京奥运会期间推出的70辆无障碍出租车去哪儿了?多方走访采访到,5年过去后,这70辆无障碍车多数车况较差,经常维修,而且“有名无实”,平常拉活儿也是以拉正常人为主,“轮椅一族”想约车要有“中奖”的运气。

无奈现状 坐轮椅打车得使“奇招”

程先生推着高位截瘫的爱人去医院,打车被拒已成家常便饭。“几乎打不到车,司机都不理我们。”从永安里到协和医院,走了一个多小时也没车停。

前几天,跟随程先生又试着打了一回车,结果一路上遇到至少30多辆空驶的出租车,没有一辆愿意停下来。“这些年我已经练出来了,各种公交车我们(推着轮椅)都能上。”

不仅是残疾人坐轮椅打不上车,腿脚不便需要坐轮椅的老年人也一样。市民李先生的母亲膝关节不好,只能走短程或站着,去医院只能坐轮椅。“老太太等出租车最长的一次,一个多小时没有一辆车愿意拉的。”李先生说,无奈之下,老太太想出了“奇招” ——自己站在马路边等车,让保姆推着轮椅在几十米之外的地方躲着,等老太太上车了再招呼保姆出来。

与司机沟通后发现,司机不愿意拉她是“后备厢放不下轮椅”。老太太“恍然大悟”,又特意花两千多元买了一个轱辘小点儿的轮椅,可坐上新轮椅打车,还是没有司机愿意停。李先生说,仅自己所在的社区,老年人就有上千,很多腿脚不便的老年人出行,轮椅都是必备工具,“现在携带轮椅打车难的问题越来越突出了。”

体验 预约无障碍车三天没成功

北京市2008年专门为残奥会配备了70辆残疾人无障碍出租车,一共有3种款式,出租车首汽和北汽各35辆,都是15辆奥斯汀、15辆桑塔纳3000以及5辆福特全顺。

奥斯汀也就是“英伦老爷车”,内部空间很大,可以放置轮椅及行李。当有残疾人乘车时,乘客室门口会伸出一个引导板到地面,轮椅可以顺着引导板来到乘客室,并固定在折叠座位下的保险栓上。

福特全顺车配装了一个收缩台阶,可以直接将轮椅推上车,不需要人为搬动。

桑塔纳3000改装的无障碍出租车副驾驶座椅可以向外旋转90度,方便残疾人乘坐。

走访出租车公司了解到,除首汽5辆全顺车因招不到司机已基本停运外,其他还在运营。北汽的35辆车也在运营中,“车况并不好,每天以预约为主,还是供不应求。”一位负责人坦言:“您要想预约到无障碍车,得有‘中奖’的运气。”

上周五晚8点,试着拨打96106预约,话务员一听想预约无障碍车,直接说“无障碍车太少了,但预约的人特别多,所以得提前一天8点到10点预约,能不能预约上,要看队长的安排。”上周六周日,又连续预约,结果打了多个,最终也没约上车。

最新消息 无障碍出租车明年或断档

采访了解到,这批无障碍车当中,桑塔纳3000改动最小,司机也一样上路扫活儿,由于副驾驶座椅下方安装了可旋转的轴承,座位较高,普通乘客感觉并不舒服,“会磕脑袋”。

而奥斯汀和全顺车,同样不招司机待见。首汽的35辆车当中,这两种车都很难招来司机,“尤其是全顺车,大街上根本拉不到活,完全靠调派,可一个人一天能干几个活儿呢?即使给司机做工作,司机也不愿意开。”

奥斯汀就是个“样子货”,外表看上去“高端大气上档次”,但英国进口并经过国内改装的车有些“水土不服”。首先是车价太贵,接近30万。从2008年到现在,这一批奥斯汀总是三天两头维修。

最现实的问题是,到明年,这批仅有的无障碍车就到了6年的更新期限,该当二手车卖了。“更新时到底还换不换同型号的无障碍车,现在还很难说。”一位企业负责人说。这是因为企业更新车还要考虑一个出售的问题,“即使政府有补贴也不愿买,不能6年后‘砸手里’啊。”

司机诉苦 太费油维修贵 无障碍车变“鸡肋”

司机陈师傅开的是一辆奥斯汀,这辆外观“拉风”的出租车对他来说就是 “鸡肋”。“太费油,百公里要14个油。”陈师傅说,他每天去机场拉两个活,平时还有固定客户,毛收入跟普通司机差不多,油钱这一项就让他减收不少,再加上维修太贵,从接手半年后就一直“大毛病没有,小毛病不断。你不知道什么时候它就打不着车了。” 陈师傅说,这些年来,各式各样的毛病他都遇过到,从2008年5月接车后,前后整改了两次,经过改装后,线路都是乱套的。每次坏了去4S店,得等配件,易损件也要提前预订,连轮胎都是“试车胎”,型号太怪不但难买到,一条胎300块比普通出租车贵120元。

相比普通车5175元的“份儿钱”,陈师傅开无障碍车每月4500元。“如果只拉预约的活儿,我每月‘份儿钱’都交不上。”陈师傅说,像他每天会去机场排队,还会在马路上扫活儿,那些固定客户里,也没有坐轮椅的,都是健康人。

据了解,北京刚有无障碍车的头两年,首汽和北汽都有强行派“轮椅活”的任务,每周一三五首汽,二四六北汽来保障。首汽一个活儿还补贴司机30元钱,但这项规定后来无疾而终。现在,北汽还在运营的5辆全顺车没有份儿钱,司机都是挣工资只等派活儿。但负责人也表示,“如果通州一个活儿,只有一个起步价,你说我派不派司机去?”

据了解,2008年奥运会后无障碍出租车的另一个使命,主要还是保障一些从国外来北京右外医院和普华医院做康复的人,接到单子后,政府有关部门直接与企业联系,包车4个小时350元,这个价格,工薪族根本无法接受。

延伸

新出租车后备厢空间更小

看来,单靠政府推出一批无障碍车,并不能解决大众的需求。在采访中,大部分有需求的乘客还是希望满大街的普通出租车能够拉自己。司机的理由却都是“后备厢放不下轮椅。”

据了解,目前北京行驶的几种出租车型,捷达车后备厢是最大的,完全能够放下一个普通型号的轮椅,伊兰特的后备厢也能勉强放下小型轮椅,其他的如爱丽舍、索8、奔腾等型号出租车,放下轮椅,确实盖不上后盖。关键是出租车后备厢里还有司机的物品,尽管公司规定司机必须留出2/3的空间放乘客的行李,但这个“2/3的空间”,要想放下轮椅几乎不可能。

“后备厢关不严实,按交规是不允许上路行驶的,尤其是有的车型,号牌就在后盖上。”一位司机说,关不上后盖要找绳系上,残疾人或是行动不便的老人,上下车非常困难,这些“麻烦事儿”都是司机不愿拉“轮椅活儿”的理由。首汽有40部“敬老车”,一位司机也直言,“虽然敬老,但看见坐轮椅的还是情不自禁躲着走。”

在采访中还发现,北京为了环保将推清洁能源车,今年新换的出租车都是油气两用,出租车后备厢里有一个天然气大罐子,“这下后备厢更放不下轮椅了,别说轮椅,放俩小板凳儿都费劲!”一位出租车司机说。 陈琳

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