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未来汽车产业发展的两大动因人口互联网有

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来源: 作者: 2019-02-11 18:31:20

未来汽车产业发展的两大动因:人口 互联

在美该有多好国硅谷湾区,最近迎来了一批新的入驻者来自底特律汽车城的汽车工程师。在过去的几十年时间里,这个地区先后迎来了制造芯片的人才、软件人才、互联人才。这表明汽车将开始与互联深度融合。

通过20年的汽车行业研究,我认为推动未来汽车产业发展有两大动因,一个动因是人口因素,还有一个是谁又能体会到是难过移动互联的因素。

未来的消费群体(如80后、85后、90后),他们这一代人有自己的想法、自己的观点,他们注重实用性、非常依赖互联、对互联产品有着极高的热情。很多互联公司成功其实就是依赖于这代人口,坦率讲,如果依赖我们这一代人口,互联应该不会像现在这么成功。

我认为,互联未来会成为主流,成为意识形态的主流、管理的主流,因为这一代人会在未来主导这个社会。

从技术的角度来看,互联是一个技术的潮流,它极大地实现了这一群人对生活方式、生活想法、生活偏好的一些希望。如今,这两个因素交互的推动,必然会对汽车产生重大的影响。

从消费观点来看,

未来汽车产业发展的两大动因人口互联网有

韩国车企的成功,在于把握住了消费者对于汽车有安全的需求。但当技术达到一定程度之后,未来的消费观念一定会有一定程度的转变,比如说汽车的关注点是否会从舒适性、动力性、安全性向娱乐性、智能性、个性化等方面转移。

人们其实很担心,这个方向所需要具备的核心竞争力,我们传统的汽车制造产业现在还不完全具备。比如很多的智能汽车,或者说互联汽车,它们更多的是需要大数据的交换。

尽管互联在造车方面还处在早期,但我们发现在购车、用车这些方面,互联企业早已渗透其中,我们可以非常清楚地看到,互联正在进入整个汽车 生产消费的产业链。用车、电商、维修保养、汽车金融等方面都已经有很多非常出色的创业公司,它们的发展同样获得了资本市场的关注。从2014年的投资数据 来看,超过10亿美元涌入到汽车环节,这对整个行业的改造起到了巨大的作用。

我读大学的时候应该是上世纪80年代末,那个时候从西方的角度来看,汽车是成熟行业,等我毕业的时候,汽车不叫朝阳行业,而是夕阳行业,只不过 因为一些新兴国家市场的启动,汽车回到了朝阳行业,但不是创新行业;现在汽车回到了一个创新行业,因为我们所有的技术,互联,特别是新的人才、新的消费 者,他们所带来的理念,使汽车成为一个创新行业,或者是未来持久的创新行业。

在弯区,这个全球最著名的芯片发展区域,发展最快的芯片是传感器的芯片和摄像头的芯片,因为车需要大量的传感器和大量的芯片摄像头。

80年代末期,我买的第一部是大哥大,两万多元钱。那时候大哥大主要的功能就是通,现在最主要的功能不是通话。如果能像一样, 我们嵌入更多的功能、更低的成本、更可靠性的技术芯片,或许有一天汽车可以免费供大家使用。(本文根据林雷很多、很多的无奈、无奈…在汽车+转型期的创新路径与机会论坛上 的发言整理)

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